2014年的时刻，公路网搞了一个“中国十大最美公路”评比，很多网友叹息说，这些路美得让人梗塞，有生之年肯定要走一遭。
近来东方卫视拍了一个《最美公路》的纪录片，请来一些佳宾，个中有学者、记者以至另有音乐人，分兵四路，去看望这些散落在中华大地上的最美公路。
近年中国赢得了“基建狂魔”的称呼，这然则个让人畏敬的褒义词，只需真正的大国才能享有。18世纪它戴在英国的头上，19世纪转给了美国，一百多年后，轮到咱了。短短30年间，中国的电信基站、建筑、公路、高铁都在以匪夷所思的速率生长。
这个中最具标志性的就是公路。
海湾、草原、戈壁、山脉，这些处所相隔万里，本无交集，但由于中国的幅员辽阔，多样的地形让它们都面临了同一个题目：交通不便。
我上个月在一篇文章里说到过，以中国的地形地貌，本不该是个一致的国度，由于合适农耕的平原区域很少，大山大河造成了自然的屏蔽，以古代的交通机动力，会更倾向于离开而不是“在一起”。
但靠着超强的文明向心力，中国汗青上虽然统分相间，但一致照样占主流，这异常的不容易。
而如今不但有文明力，还要通途变通途，面对着庞杂多变的地舆状态，“基建狂魔”制造了一个又一个奇观：胶州湾大桥，京新高速，绥满公路，雅西高速，另有用血与汗凿出的性命之道——通往隐居山间的郭亮村的挂壁公路。
巧了，郭亮村这条“嵌”在绝壁峭壁里的公路我多年前去过，事先老乡跟我说，这条公路真的是“凿”出来的，我这么说你能够没啥觉得，站在绝壁边上才邃晓开拓者的不容易。
《最美公路》的前四集分别是“挂壁”“跨海”“越野”与“通途”，方才更新的一期是《遁地》，沿着两条中国地舆分界线上的公路“遁地而行”。
一条是中国最长公路隧道：“秦岭终南山隧道”。
在千年前的盛唐，想要从关中平原横穿秦岭，去到巴蜀真是苦的一逼，以是李白才会写“蜀道难，难于上青天”。秦岭，作为一条分水岭，离开的不仅是长江黄河，另有中国的南北，人们把它划为中国地舆的分界线，其山势险要，道阻且长。
我有个着名摄影师同伙，他真的挺着名的，前两天晤面跟我说，本身几乎就跟个吉祥物一样，拍过的老总，公司都上市了。不外他说本身的志向是在人文，近来就正在拍摄秦岭专题，说这是个分外有汗青感的处所。
《最美公路》并非个纯第三方叙说的科教片，而是每条公路都找一个代表人物，引领者观众去明白，终南山隧道找的就是下面这位摄影师，经验异常牛，是曾老山前线上的独一战地女记者：梁子。
千百年间，人们对秦岭通途一向没什么设施，历数逾越秦岭的几条门路，只管它们建筑的年代分歧，但都无一例外地能够用四个字来描述：迂回回旋扭转。
这一点我深有体会，十年前汶川地动时我去四川当志愿者，呆了一个多月，然后搭一名老哥的车回西安，我滴个娘，那路绕的，基础没有凌驾200米的平路，满是弯，开了俩小时，直线间隔才前行了四五十公里，几乎了。
尤其是大雪封山的冬季，让这一切都变得越发困难，建筑一条快速通道势在必行。然则传统要领在具有庞杂地况、多样生态的秦岭身上其实不实用。经由多年的积聚，一个“遁地”的计划横空出世，这就是秦岭终南山隧道。
终南山隧道是天下最长的双洞高速公路隧道，隧道单洞全长18.02公里，最大埋深为1640米，西安至柞水的通行里程收缩约60公里，行车时间由本来的3小时收缩为40分钟。今后，秦岭通途变成通途，在短短15分钟摆布就能够轻松穿越秦岭，三秦大地的人们南来北往不再是困难。
这集的另一个主角也是隧道，并且不是一条，而是个隧道群，衔接河西走廊的“乌鞘岭隧道”。
此次率领观众的是一名少数民族牧民杜成峰，他喜好研讨河西走廊一带的岩画。十几年来为了寻觅“岩画”镌刻一向游走于河西走廊的群山当中，这类具有三千多年汗青的文物是河西走廊的古游牧民族制造，记录着民族的文明变化。
乌鞘岭，是河西走廊的自然屏蔽，也是古丝绸路上的咽喉要道。河西走廊这个词人人常常听，但能够不太清晰它为啥出镜率那末高，你能够把它明白成山脉与戈壁之间的一个“大豁口”，只需想去西域，这里是最小本钱的通行门路，若是不走这里，一样一个商队输送的货色，价钱会翻好几倍。
跟着西部大开发全面实施，乌鞘岭交通阻塞的近况限制了中西部生长，以是才花了大气力建筑乌鞘岭隧道群，打通了欧亚大陆桥的“瓶颈”，乌鞘岭的海拔有3000多米，并且号称地质迷宫，但“狂魔”脱手，愣是给建成了。
无论是终南山隧道照样乌鞘岭隧道群，都是中国组织才能、工程才能的缩影。
我是个不太置信奇观的人，但回想这三十年的中国，让人不能不叹息我们确切制造了奇观。
路，让文明交流变成了能够，
让文明的延展有了新的性命。